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Bienvenue chez Mitik Moto . Occasion . Pièces détachées . Restauration
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NOUVEAUTÉ
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 LE MAGASIN SERA FERME POUR CONGES D'ETE DU 20 JUILLET AU 11 AOUT 2024 Attention, ne pas tenir compte des tarifs qui datent de 2016 Envoyer un mail pour obtenir un devis patrick.caralp@bbox.fr PRECISION: Ce site n'est pas un site marchand, vous ne pouvez pas commander en ligne Pour toute demande de devis, veuillez adresser votre demande par mail : patrick.caralp@bbox.fr Mode de réglement: chèque ou virement bancaire VOICI NOS DERNIERES REALISATIONS: 350 A7  500 MACH III 1969  500 H1B et 750 H2  750 H2 Pots de détente et double disques brembo  250 S1 1972   350 S2 1972   500 MACH III 1969  KAWASAKI 500 H1 B 1972   500 H1 D 1973   500 H1F 1975  500 MACH III avec frein AV 4 cames  Montage de carburateurs Racing sur un moteur de H1 grâce à la fabrication de cales Kit carburateur 1200 euros comprenant: carburateurs diamètre 30 ou 34 pipes admission filtre à air type KN Le lot de 3 cales : 400 euros    Pour votre information, nous ne prenons pas la carte bancaire Paiement par chèque ou par virement bancaire RARE: LA KAWASAKI 350 S2 1972   EN KIOSQUE LE 02 OCTOBRE 2020 MOTO REVUE CLASSIC SPECIAL KAWASAKI 500H1 750 H2 et 900Z1 avec quelques pages sur MITIK MOTO  Pour le plaisir des yeux, un 750 H2 Café Racer Unique Jantes batons, Pots de détente, Carburateurs Racing   La petite dernière: La 500 H1 E   DERNIEREMENT SORTIE DE NOS ATELIERS: LA KAWASAKI Z650 AVANT  APRES    NOUVEAU: Bras oscillant section carré type martin avec carter de chaine, axe de roue AR, tendeurs de chaine et roulements à billes Tarif finition brute: 990 euros Tarif finition chromé: + 240 euros   Finition possible en peinture Epoxy ou chrome avec supplément   NOUVELLE RESTAURATION: Et oui, je sais .... encore une moto verte me direz-vous !!! Cette fois, il s'agit d'une 500 H1 E Année 1974   Et voici la H2B avec option double disques percés flottant, étriers BREMBO    Machoires de frein Avant pour 500 MACH III: Tarif 70 euros  Voici notre dernière réalisation, la H2B 1974     MONTAGE DE CARBURATEURS RACING BOISSEAUX PLATS AVEC ROBINET D'ESSENCE à DEPRESSION   NOUVEAU ! MITIK MOTO a testé pour vous un montage double disques avec étriers BREMBO qui freine d'enfer et qui ne "couine" pas pour votre 750 H2.  
Ce montage comprend: -2 Etriers de frein BREMBO double pistons -2 Disques perforés flottants diamètre 300mm -Les 2 pattes de fixation étrier/bas de fourche H2 -Les durites noires type aviation avec les raccords banjo et les joints cuivre -Le répartiteur double permettant d'allumer le feu stop lors d'un freinage avant -Un maitre cylindre 5/8 copie d'origine -Toute la visserie nécessaire (vis fixation d'étriers et disques sur la roue) -L'usinage des bas de fourche alu et des étriers -Le montage complet de l'ensemble TARIF: 1960 euros Pensez à changer votre batterie pour un démarrage facile Avec notre batterie sèche sans entretien, fini les risques de fuites d'acide qui abiment les pots chromés, etc... Batterie sans entretien pour 750H2: 50 euros TTC  Nous ne vendons pas les bases de restauration brutes. Nous vendons, uniquement, les motos avec leur restauration. De nouvelles motos sont à vendre sur notre site. Pour en savoir plus, cliquer sur l'onglet "Moto à vendre". DOUBLE DISQUE AVANT SUR LES 750 H2 Nous avons mis en place la pose d'un double disque sur la roue avant pour la gamme des 750 H2. 
Cette option est au prix de 1 600 €. Cela comprend : un disque, un
étrier de frein droit, un piston d'étrier en inox, des durites de frein
côté droit, des plaquettes de frein, tous les joints et la visserie
nécessaire ainsi que la pose du double disque.
En
allant au salon d'Imola, nous avons rapporté de nouveaux frein avant 4
cames se montant uniquement sur les 500 Mach III de 1969 à 1971. Nous vous laissons les découvrir.
FREIN AVANT 4 CAMES CERIANI
FREIN AVANT 4 CAMES ROBINSON
Frein avant 4 cames en magnésium diamètre 240 mm, jante avant acier ou AKRONT aluminium 19 pouces,
jeu de rayons avant sur mesure + rayonnage de la roue avant, fabrication de
câble de frein avant sur mesure + répartiteur pour branchement sur le support
de levier de frein avant d’origine. Réalisation de deux pattes en aluminium de fixation du
tambour sur la fourche. Réalisation d’un axe de roue avant sur mesure (de la fourche Mach
III d’origine au frein 4 cames). Prix avec montage : 3 600 €
Prix avec montage : 400 €
AVIS À TOUS LES MOTARDS !!!
Ce n'est pas une photo de départ de rallye des années 70 mais bel et bien les motos que nous restaurons en 2015. Alors, qui a dit que nous n'étions pas spécialistes de la 500 MACH III... ?
Pour avoir un devis, n'hésitez pas à nous contacter par mail. COMMENT COMMANDER ?
Votre commande sera valide à partir de 50 € d'achat. Les délais de livraison de pièces détachées, d'occasions, neuves ou nécessitant des traitements de surface, sont d'un minimum de 15 jours après réception de votre règlement. Merci de votre compréhension.
L'équipe de Mitik Moto
NAISSANCE D'UN H2 CAFE RACER A PARTIR D'UNE BASE IMPORTEE DES ETATS-UNIS
Après démontage complet de la base pour trier les pièces pour les différents traitements de surface, début du remontage
Retour de la peinture
époxy avec le cadre renforcé, les pattes de fixation de béquille
centrale retirées et la vérification du bon état du cadre
Moyeu Avant d'origine mais conformément au cahier des charges du client, jante avant AKRONT Alu en côte d'origine
Montage de pneus
modernes avec en arrière plan la pose d'une fourche d'origine mais
montée sur roulement conique de direction ainsi que des amortisseurs
plus gros.
Alignement de la couronne et du pignon de sortie de boite d'origine modifié à cause du bras oscillant. Modification des supports arrières d'amortisseurs sur le bras oscillant. 
Réalisation d'un carter de chaine sur mesure sur la base d'un BIG HORN.
Pose du circuit électrique et de tous les accessoires: dosseret d'origine ainsi que du garde boue en polyester copie d'origine. 
Pose de deux disques percés flottants avec étriers BREMBO garantissant un super freinage sans bruit avec durites type aviation, maitre cylindre double et répartiteur double. Nous allons maintenant nous attaquer à la partie moteur:
Réfection vilebrequin avec 3 bielles neuves, roulements et joints spis neufs
Microbillage des carters moteur, Alignement des pignons de boite, Echange des clips ainsi que des pignons abîmés
Réalésage du haut moteur, pistons alu forgés, cylindres préparés pour recevoir les gros carbu Racing MIKUNI diam 34mm 
Usinage des cylindres pour que les carburateurs ne frottent pas sur le carter moteur 
Pose du moteur dans le cadre
Pose de l'alternateur restauré 
Pose des cables de gaz modifiés, du boitier électronique moderne ainsi que du pot gauche 
Pose du pot central et du pot droit, la moto prend forme... Le moment de vérité arrive...Va-t-elle démarrer ?
Grosse satisfaction, elle démarre au deuxième coup de kick 
Montage du réservoir et du robinet d'essence en vue de faire le premier essai routier
Retour des premiers 25 kms sur route  Montage des finitions sur la moto: caches latéraux...  Enfin le beau temps, nouvel grand essai sur route plus poussé  Derniers problèmes à régler: La béquille latérale qui est trop courte Faire des coudes sur mesure pour mettre les filtres type KN sur les carburateurs Racing sans qu'ils touchent le cadre. Ce BIJOU est né après 8 mois de beaux efforts et de multiples attentes pour les différents traitements de surface et les modifications sur mesure |
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RÉALISATION D'UN H2 CAFÉ RACER MARTIN |
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Voici la moto de départ qui subira une transformation pour devenir un H2 café racer Martin
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Changement de look : montage d'un ensemble Kawasaki.
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Réalisation d'un fond de selle. Montage d'une fourche H2 et d'un garde boue avant de S2
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Montage à blanc d'un feu arrière, d'un phare avant et d'un tableau de bordpour une visualisation d'aspect final de la moto
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Démontage complet de la moto et prise de nombreuses photos pour ne pas avoir de surprise au remontage
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Quand on démonte, on le fait jusqu'au dernier boulon. Très important, il faut trier et vérifier l'état des pièces avant les différents traitements de surface (chromage, polissage, microbillage, zingage, epoxy, peinture carrosserie etc...).
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Démontage total du moteur, microbillage des 2 demi carters, réfection du vilebrequin (roulements + joints « spie » + équilibrage), changement des roulements de boîte, vérification des crabots et fourchettes de boîte, changement de tous les joints « spie » bas moteur, fermeture du bas moteur avec visserie neuve.
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Remontage après chromage du cadre ainsi que polissage des jantes, de la fourche et de la peinture or des roues Martin et des étriers Brembo. La partie cycle commence à ressembler à une moto.
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Montage des 3 pistons Wiseco, des cylindres et des carburateurs mikuni racing diamêtre 36.
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Pose de l'ensemble réservoir : peinture vert Candy avec bandes de S1 et sigle alu (version japonnaise) sur les caches latéraux.
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Pose du moteur dans le cadre et remontage des platines en alu. Pose des filtres KN et fixation des pots de détente en inox poli.
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Pose des du pot gauche et de la transmission secondaire. Réalisation d'un tableau de bord. Fixation d'un phare chromé. Pose du dosseret et du feu arrière. Montage des carters moteur peint en gris métal. Réalisation et montage d'un fond de selle sur mesure ainsi que d'une béquille latérale.
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Tout le circuit électrique (boîtier d'allumage moderne sous la selle) est branché. La fabrication sur mesure du bac à batterie et du support de régulateur sont terminés et remontés. Le réservoir a été traité intérieurement. Tous les câbles (gaz starter, etc…) ont été montés sur les carburateurs racing et modifiés à cause du guidon cintre plat. Les purges de liquide de frein son faites. On a mis de l'huile de boîte de vitesse et de l'huile 2 Tps à la fraise. Miracle !!! La moto démarre, le moteur tourne bien et les pots en inox font un très beau bruit. Maintenant, nous devons régler la carburation et l'embrayage et le chantier sera fini.
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Pour terminer notre petit reportage sur la restauration de la H2 MARTIN, nous avons profité d'un beau soleil pour vous montrer la moto sous son plus beau profil.
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Mitik Moto - ZA De La
Bigottière 37390 CERELLES
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LES "FÉLÉS" DES ANNÉES 70
TROUVERONT ICI TOUT CE QUI CONCERNE LA RESTAURATION
DES MOTOS KAWASAKI
BI-CYLINDRES, TROIS CYLINDRES OU QUATRE CYLINDRES
